国内首家空管自动化系统在分局之间采用专线链路模式进行C类移交测试成功——青海空管分局自动化系统C类移交系列报道之二

中国民用航空网通讯员魏凯讯： 10月25日晚，国内功青管分青海空管分局进近指挥室和甘肃空管分局进近管制席位上，首家式进试成所有技术人员和管制员一同紧盯着自动化系统的空管屏幕，从西宁管制员对离港航班点击电子移交，自动选择兰州扇区，化系海空标牌开始闪烁，统分到兰州管制员看到闪烁，局之间采交测局自接管飞机，用专移交西宁自动化系统自动释放飞机这短短不到30秒的线链行C系统系列时间，标志着国内首家民航空管分局之间自动化系统采用专线链路模式进行C类移交测试成功。模类移C类

怎样C类移交，动化其未来发展

近日，报道青海空管分局技术保障部雷达室对主用南京莱斯NUMEN2000自动化、国内功青管分备用成都二所Airnet自动化进行版本升级，首家式进试成民航甘肃空管分局技术保障部终端室对备用南京莱斯NUMEN2000自动化系统、空管以及测试平台进行升级。10月15日凌晨四时夜航结束后，两地首先共同完成了西宁主用莱斯自动化升级和兰州莱斯测试平台升级工作，16、17日，西宁备用Airnet自动化也完成了升级工作，随后经过两三天的本地调试、以及与兰州的协调测试，初步实现了西宁主备中低空自动化系统与兰州备用高空自动化系统之间航班的系统互联与电子移交，也就是C类移交的功能。

C类移交的报文传输一般是利用现有的AFTN网络，将C类报文按照AFTN报文的格式进行封装，添加报头报尾、日时组、流水号、收报地址、发报地址等，使用AFTN网转发到对应的地址，从而实现西宁机场进出港航班与兰州高空的管制权限电子移交工作。AFTN网传输固然稳定可靠，节省成本，但是其时效性不能达到可观的要求，通过几天大量的两地联调测试，发现其传输速度较慢，在某些情况下有可能达不到快速移交的目的；经过分析，首先，西宁兰州两地的AFTN链路都需经过西安中转；其次，因为AFTN链路通常采用异步串口作为数据传输接口，在底层的数据传输链路上缺少必要的差错控制手段。为避免电报“变字”所产生的安全风险，所有报文都增加了校验字段。将CRC校验字段作为每个报文的最后一个字段，校验的内容为“ZCZC”之后至CRC字段之前的所有报文内容。最终西宁兰州两地发现，链路上花费了大量时间，单论转报机收到报文后再转发，就需要10秒以上的时间，C类移交的几种报文在两地之间来回都需要经过AFTN网络，导致整个移交过程要耗费将近1分多钟，时效性变差，达不到快速移交的目的。

俗话说“一不做二不休”，西宁、兰州两地立马考虑不用转报机，改为采用专线直连来进行C类移交报文的传输，并立即联合自动化厂家工程师进行为期一周的升级工作。在两地机务员和工程师的共同努力下，两地目前开辟了两条专线进行报文传输，分别走民航大网和CTC协转。经过三天的测试，在两地链路上传输报文所消耗的时间缩到了短短3秒之内，整个移交过程整整缩短了将近一分钟的时间，其时效性得到了大大的改观，西宁和兰州，也成为了国内首家民航空管分局之间自动化系统采用专线链路模式进行C类移交测试成功的单位。

在未来，快速电子移交将成为一种趋势，实施C类移交有利于增强中低空自动化系统机场进出港航班在中低空自动化与高空自动化之间的飞行计划数据一致性；其次，实施C类数据移交以管制员的实时移交操作为基础，自动化系统自动在后台完成C类报文的拍发及处理，使管制员直观感受如在同一个系统的不同扇区之间的屏幕电子移交，无需在双方系统内定义固定的移交点、移交高度，无需提前协调移交时间，具备很高的灵活性。