安全四十载 东航西北分公司杨雁鸿机长光荣退休

  2022年的安全5月31日，中国东方航空MU2184稳稳的载东降落在西安咸阳国际机场。东航西北分公司五星机长杨雁鸿安全完成退休前的航西鸿机最后一班任务，为飞行生涯划上了圆满的北分句号。飞机停稳后，公司杨雁鸿紧紧握住机组成员的杨雁手，感谢大家多年的长光支持与理解，并向自己热爱了一辈子、荣退也奉献了一辈子的安全飞行事业挥手告别。（当日航班结束后，载东飞行部为杨雁鸿准备了温馨的航西鸿机接机仪式……）

  杨雁鸿出生在贵州省习水县，1979年经过层层选拔进入中国人民解放军第十四航空学校学习飞行驾驶。北分1982年毕业后分配到中国民航兰州管理局第21飞大队驾驶An-2型飞机（运-5），公司1985年成为运-5机型机长。杨雁10年间他驾驶运-五飞机在新疆、长光内蒙、青海、西藏、陕西、甘肃、吉林等地执行飞播造林航班以及施肥灭虫、航测等专业任务，为大西北青山绿水的建设和通用航空发展做出了自己的贡献。当被问及：回顾这十年的辛苦，有没有觉得有什么遗憾，或者说有的同学当时直接去飞客机有没有羡慕时，杨雁鸿戏称自已是正宗的“农民飞行员”，他说：“当时也羡慕去飞客机的同学，但是自己没有因此感到气馁沮丧。我认为：为国家做贡献，没有高低贵贱之分。反而飞运—5飞机的这十年，磨炼了我的性格，让我变得更为坚强。坚信能把落后的运—5飞机飞好，其它飞机也一定能飞好！”10年的专业飞行练就一身过硬的本领，也为之后改装其它机型奠定了坚实的基础。

  由于民航业飞速发展，1992年组织安排杨雁鸿去英国学习改装BAe146飞机。BAe146是英制4发飞机，从一台发动机直接过渡到4台发动机，他克服重重困难，很快掌握了该机型的相关技术知识飞机特点，被聘为责任机长带队飞行，由于技术过硬和知识全面，又很快被聘为C类教员。那时候飞机不像现在这么智能，而且故障多发，类似于发动机超温的事情常有发生。有一次杨雁鸿驾驶飞机在兰州落地，起落架放不出来，他沉着冷静，按照相关程序人工放出起落架，飞机安全落地。在BAe146中队，杨机长同时担任副中队长，因为是新机型，一方面要抓管理，一方面又要带新人、带作风，他总是以身作则，要求别人做到的自己先做到，作为飞行干部，他积极发挥传、帮、带作用，带出了一支技术过硬、作风过硬的队伍。他说：飞行工作来不得半点马虎，要想安全飞行一辈子，必须要始终脚踏实地，说老实话干老实事，始终牢记安全第一思想。

  1998年组织安排杨雁鸿去法国改装空客A320系列飞机，他很快就被聘为A类、B类教员，最后一步步成为少数C类教员之一。在先进的空客A320飞机上，他仍然不忘记给新飞行员传授传统的飞行方法、基本驾驶术的训练，所以隔一段时间都要进行传统飞行技术的练习，像手动飞行、NDB程序、VOR程序、目视起落等等，每次杨雁鸿都是认认真真，辛勤付出，帮助一代代的新人练就过硬的技术。2000年后，民营航空飞速发展、广招人才，面对民营航空提出的优厚待遇，杨雁鸿没有动摇，关键时刻顶住诱惑，一如既往认认真真的保证每一次航班的飞行安全。他说：作为央企航空公司的飞行员感到特别自豪，我始终牢记自已是党和人民培养出来的飞行员，不能辜负党和人民的希望。

  飞行中杨雁鸿是一个对安全十分严谨、认真的人，但是生活中杨雁鸿如兄如父一般对待每一位同事，技术上帮助、生活中关心，与大家打成一片。因为他与人为善、乐观豁达的个性，大家都亲切的称他为“杨头”。作为空客A320系列飞机的C类教员，他总是告诫年轻飞行员：“飞行没有捷径可走，要认认真真地把飞行当作终身追求的事业，每一个脚印都要踩实。好的飞行员要自信但不自负，坚定但不固执，在飞行中始终有备案，起飞想着中断，落地想着复飞，巡航想着备降返航，不管在哪个阶段都给自己备用方案，遇特殊情况处置好是自己的本职工作，而不是去考虑立功受奖。”一次杨雁鸿执行西安至广岛航班任务，飞机起飞后上升至8100米，双增压先后失效，杨雁鸿果断处理，安全返航，避免了给公司造成经济损失和负面影响。

  不管是遇到再复杂的天气，再糟糕的情况，杨雁鸿始终牢记“八该一反对”，遇事不慌、沉着冷静，让每一个和他飞行的机组成员都感到特别踏实放心。如今他曾经带过的很多飞行员现在都已经是机长和教员，他们从老一辈飞行员的手中接过接力棒，带着前人的嘱托，继续传承西北飞行部优良的传统作风坚守蓝天，砥砺前行。

  截至退休，杨雁鸿共安全飞行24250小时，飞行16963710公里,相当于来回月球23次。先后获得中国民航安全飞行铜质、银质、金质奖章、五星机长金质奖章和国家一级飞行员证书。时光荏苒，四十一年的寒来暑往，杨雁鸿像他的名字所蕴含的精神一样，在祖国的万米高空中展翅翱翔，鹏程千万里，怀着对旅客生命至上，安全至上的敬畏之心，实现了民航飞行员飞行一辈子安全一辈子的初心承诺。  （东航西北分公司   王福林）