乌鲁木齐航空科普：飞机机翼的秘密——“翼梢小翼”

（通讯员 罗敏莹）搭乘乌鲁木齐航空航班出行的翼梢小翼你，是乌鲁否有留心观察飞机的机翼呢？或许，有细心的木齐密旅客曾在登机前隔着候机楼的落地窗看见过，也可能在飞行过程中隔着客舱窗户看见过。航空乌鲁木齐航空的科普飞机机翼末端总是向上翘起一个近乎垂直的角度，为什么会有这样一个设计呢？今天带大家一起揭秘飞机机翼的飞机“翼梢小翼”。

飞机机翼为什么要有“翼梢小翼”呢？

首先，机翼飞机之所以能够飞上天，翼梢小翼是乌鲁因为当飞机开始移动时，空气气流流过机翼的木齐密上下两个表面，由于上下表面的航空弧度不同，空气流过的科普速度不同，产生的飞机压力也有所不同，上下表面的机翼压力不同所产生的压力差会在机翼上产生向上的升力。当气流速度加快，翼梢小翼产生的升力逐渐大于飞机自身的重力，这时飞机就能够离开地面在空中飞行。

但气流流过机翼表面不仅会产生升力，流过机翼下表面的气流还会绕过翼梢向机翼上表面流动，形成强烈的漩涡气流，并且随着飞机飞行速度的增加，所产生的漩涡气流也会越来越强，严重干扰飞机正常飞行的稳定性，同时大幅增加了飞行阻力和燃油消耗。

这时，如果机翼翼梢安装有“翼梢小翼”，“翼梢小翼”则能帮助调整翼梢区域气流的流向，阻碍机翼下表面的空气向机翼上表面绕流，进而减小漩涡气流的强度，有效减少飞行阻力和燃油消耗，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。

所有飞机都有“翼梢小翼”吗？

当然不是，这是每家航空公司在引进飞机选型时所做的选择。虽然“翼梢小翼”能够有效减少飞行阻力和燃油消耗，但是加装“翼梢小翼”后飞机自重也会增加，相应地，燃油消耗也会增加。尤其，在执行短程航线的时候，安装“翼梢小翼”所减少的燃油消耗远不能覆盖它自重所增加的燃油消耗，所以执行短程航线的飞机上一般并不会安装“翼梢小翼”。

新疆地域广袤，作为本土航空公司的乌鲁木齐航空，担负着连接新疆和内地多个省市的责任，通的大多都是长时间、远距离的远程航线，所以乌鲁木齐航空现运营的主力机型B737-800型客机均安装了“翼梢小翼”。

“翼梢小翼”长得都一样吗？

不同机型的“翼梢小翼”各有不同，相同机型的“翼梢小翼”也可能有所不同。早期的“翼梢小翼”就是在机翼翼梢上安装一个简单的垂直小翼，但此时机翼为能够负担起“翼梢小翼”的重量，其自身就需要额外加强，同时小翼本身的 重量也间接增加了阻力，而且垂直的小翼和水平机翼的转角处容易形成不利的气动干扰，处理不好也会带来额外阻力，所以对早期“翼梢小翼”的评价可谓是褒贬不一。尤其是很多在现有设计上“硬性嫁接”的“翼梢小翼”，其时尚和美观因素远多于气动方面的益处。

与上述不同，乌鲁木齐航空目前运营的主力机型B737-800型客机均安装的上扬式翼梢融合小翼，“翼梢小翼”与机翼圆滑对接，减少了不利气动干扰的影响，同时略微向外倾斜，更加有利于产生升力，在减少燃油消耗、节能减排的同时，增强了飞行的稳定性，为旅客们带来更为舒适的飞行体验。

想要近距离看看这个神奇的“翼梢小翼”吗？快搭乘乌鲁木齐航空的航班，感受一下吧。