解密进港管理系统（AMAN）

2024-11-30 20:28:47 admin

解密进港管理系统（AMAN）

中国民用航空网通讯员周仁浩报道：AMAN（Arrival Manager），解密进港进场管理系统，管理是系统一种决策支持工具（Decision Support Tools），它为进场的解密进港飞机实现机器排序，并把排序结果送给各个管制员执行，管理实现航班的系统进港管理。同时也是解密进港基于航迹运行（TBO, Trajectory Based Operation）的一种工具。

AMAN通过接收航班飞行计划报与航班的管理实时雷达数据，利用四维航迹预测算法，系统推测进港航班的解密进港预计过点时间与预计落地时间。利用排序算法得到满足人为约束规则，管理同时满足一些优化方法的系统最优航班队列，并将该队列在人机交互界面上显示出来。解密进港管制员可以遵照执行或者根据实际需要，管理对进港队列实现更改，系统系统将会根据人工干预信息，重新计算航班的预计飞行轨迹与排序队列，再次给出最佳进港方案，以减少飞行冲突，减少人工排序航班带来的随意性，提高跑道与空域的利用率。

2012年，国际民航组织（ICAO）在航空组块升级（ASBU）中对未来机场运行效能改进中对AMAN的发展及集成进行规划，如下图：

以跑道排序为引线，2013年通过AMAN/DMAN跑道排序提高交通流量，2018年通过离场、场面和进场管理改进机场运行，2023年通过对AMAN与DMAN的整合提高机场运行效能，2028年通过AMAN/DMAN/SMAN的集成提高机场运行效能。

在组块0里，进场或离场排序系统等基本的排队管理工具将向空中航行服务提供者提供跑道排序和计量/时刻方面的支持。进场管理基于空域状态、尾流、航空器能力和用户意愿对航空器进行排序。所确定的队列顺序可能会要求航班在到达某个路径点前，可能需要相关的延误/加速提前的时间，从而使航空器能够更加有效地飞往该路径点并减少等待，尤其是低空的等待，流畅的排序可以增加机场的吞吐量。

在组块1里，扩大进场计量的范围及将场面管理与离场排序整合到一起，将会改善跑道管理和提高机场绩效和飞行效率。而范围的扩大将提高进港航班的可预测性、更好的遵守空管流量管理的决定。不同空管单位间可跨越飞行情报区进行计量，在高峰交通流量时进行计量，提高计量进度，并可将延误转移到更高的高度，让进场航班能够更加高效的吸收延误。

在组块2里，将AMAN/DMAN整合，以便能动态地进行时刻安排和确定跑道运行，从而更好地适应各种进场/离场模式。进场和离场排序同步化，从而使终端区和机场空域内的航班流易于预测且高效，最优地分配空域/机场资源，从而增加跑道和空域的吞吐量。合理的进离场排序，可避开自然现象、间隔限制和冲突带来的负面影响，使得流量管理在应对高峰流量时有更大自由，使吞吐量达到最大。

在组块3里，将AMAN/DMAN/SMAN集成，将实现交通的全面同步化。通过将场面、进场和离场管理及航路管理进行整合，将在所有飞行阶段对飞行进行四维航迹控制，除增加可预测性外，还可进一步优化交通流和有效地利用空域和机场基础设施。

欧洲的AMAN

AMAN的概念开始于20世纪90年代的欧洲，因此对于AMAN发展较早，AMAN的概念更加体系化，对于实际运行也更有经验，也早把AMAN的一些相关实施情况与评估纳入了讨论当中。为此，欧洲航空安全组织（欧控）在2010年还发布欧洲各国AMAN系统的运行回顾，《AMAN Status Review 2010》以及实施手册《Arrival Manager Implementation Guidelines and Lessons Learned》

2010年，欧洲前25名机场中也大部分部署了AMAN系统。

甚至挪威奥斯陆机场的人员还表示“我们已经使用AMAN工作多年并且现在我们一天都离不开它”（We’re been working with the OSYRIS Arrival Manager for over a year now and we couldn’t miss it for a single day.）

欧洲民航发展较早，并且国家众多，航路航线密集，航班流量大，天空拥挤程度跟中国有得一拼，各机场对于航班时刻、航班间隔的要求越来越精细化。各航路航班流仅依靠人工排序分配，既不经济也不一定公平，因此迫切需要一个系统公开、透明地分配进港时间与进港次序。

一般来说，AMAN系统只应用于终端区（APP），但是在某些特大型机场，就需要把序列提前在航路阶段（ACC）确定好，以满足在终端区内更小调整，如伦敦希斯罗机场：

而伦敦希斯罗机场基于2017年1月与2月的运行数据表明，每年可节省空中等待燃油消耗约3570吨约182万英镑。