四十年汗水铸“匠人”——记深圳空管站气象机务员陈义荣

（来源：深圳空管站 文/图 戴求淼、匠人陈洪彬）陈义荣，年汗民航深圳空管站气象机务员，水铸从事自动气象观测设备保障工作四十年，记深机务从深圳开航开始，圳空历经MIDAS 600、管站AWOS2000、气象MIDAS、员陈义荣AVIMET、匠人OBMAN等五代自动气象观测系统。年汗他四十年如一日，水铸把时间、记深机务精力凝聚到气象设备上，圳空诠释了老一代气象机务员的管站工匠精神。

1982年，气象年仅19岁的陈义荣从广州民航技工学校中专毕业，来到广州白云机场参加工作。从此，拉开了四十年民航气象机务职业生涯的帷幕。1991年，深圳特区正在密锣紧鼓地筹备深圳机场通航工作，面向全国各地招募各类民航专业人员。陈义荣响应号召，来到民航深圳航务管理站（现民航深圳空管站），成为了深圳民航事业的第一批拓荒者。

敢硬碰硬，解决难题的一把“钢锤”

陈义荣对待工作，从来就不“将就”、“凑合”、“差不多”。在遇到难题时，总是沉下心来静静思考，细细打磨，，做出“细活”，慢慢地也练出一番“硬功”。

上个世纪九十年代，进口设备老化问题是民航系统面临的普遍问题。1999年3月23日，深圳机场自动气象观测系统由于设备故障关闭，无法提供数据服务。缺少响应备件，故障一时无法修复。厂家也表示：“这种故障用户没有修复的先例，只能寄回厂家维修，或者等我们寄回备件更换。”气象服务刻不容缓，深圳空管站一方面加强人工观测，一方面组织气象机务技术人员进行攻关。陈义荣主动承担起修复电路板的任务，连续一周“泡”在单位“啃”英文说明书，再到元件市场寻找元件，多次连夜加班后，终于该设备于4月1日重新正式开放。修复后的自动气象观测系统提供的数据稳定正常，符合规定标准。经核算，深圳空管站此次修复工作为国家节约了5000多美元。

2012年深圳机场自动气象观测系统更新改造人工数据对比时，恰逢用于数据对比的便携式设备遇上大风摔成“重伤”：立杆、支撑架等框架结构摔成七零八落。经咨询后厂家建议重新购买新设备。正当大家一筹莫展之时，陈义荣说：“这个交给我试试。”由于铝合金支撑架损坏，只能想办法订做一个一模一样的，材料难找，加工更难。好不容易在网上找到相同规格的铝材料，但加工铝材料的设备昂贵，需求量低，一般的加工车间不配备这种设备。陈义荣在深圳辗转多地无果之后，经朋友打听东莞某工厂有这种设备，便当天赶往东莞进行加工。最后，陈义荣硬是把“重伤”的便携自动气象站重新“救活”，搭建起来，完整无缺地送回到观测人员手里。

陈义荣迎难而上，勇于承担，像一把敢于碰硬的“钢锤”，塑造空管匠人的气质。

追求完美，精益求精的“打磨机”

翻开气象自观设备履历本，陈义荣的字迹清晰可见。线路拓扑图，故障现象描述，如何解决等等，三十年的案例均可溯源。这些笔记，全都是陈义荣多年来技术和经验的岁月沉淀。无论是设备的更新换代基建工程，还是大小问题紧急抢修，总少不了他的身影。只要自观设备出现难题，束手无策之时，大家总会想到他，自动气象观测设备保障岗位的老大哥。

夏季，深圳机场室外温度经常在35、6度，安装在跑道水泥基座上的自动气象观测设备机箱内部温度更是高达近六十度，由于机箱内部散热不好，2017年已经造成了多次机箱内部设备故障、死机。陈义荣主动向站里提出危险源，申请对原机箱进行散热改造。陈义荣接下来一段时间埋头查找资料、买模块。几天过去了，一套“智能温控散热系统”的完整方案呈现在大家面前。他购买模块进行调试，试运行正常。此方案一是增加温控系统，控制风扇通断，延长风扇寿命；二是在箱内加装导流管，进一步有效地降低箱内温度。由于效果显著，气象安全专家一致建议此方案推广到其它未改造的机箱。

有人说陈义荣在工作上“爱管闲事”、“纠缠不休”，总爱把人“问倒”。他却爽朗地笑着说：“现在不弄透，以后就会被牵着鼻子走。”陈义荣精湛的技术能力和严谨的工作态度，像打磨机一样精雕细琢，凝聚空管匠人的追求。

默默奉献，辐射能量的“电烙铁”

技术发展日新月异，空管气象设备也随着科学技术技术的发展更新换代。陈义荣学而不辍，孜孜追求，不断地研究自动气象观测系统的一代又一代产品。

尽管已是设备维修方面的能工巧匠，老师傅，但年近花甲的他在学习新事物方面豪不落后于年轻人。2012年以来，他作为项目小组组长参与自观数据的无线传输的建设，独自设计塔台的跑道灯光级数开关。对年轻人，他总是要求严格，鼓励勤动脑、多动手，理论联系实际，努力钻研创新。当年轻人遇到困难时，他又会热忱相助，引导分析，耐心地给年轻人传道授业解惑。

他就像电烙铁，不断积累自身的知识热量，向身边的同事辐射，传承空管匠人的精神。

一颗拳拳真心，一份平凡事业。在深圳空管站默默奉献了大半辈子的陈义荣即将退休。岁月沉淀出他精于工、匠于心、品于行的精神，也是“工匠精神”的最好注解。